网联汽车产业现状

本篇文章给大家分享汽车产业互联网疫情政策，以及网联汽车产业现状对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、11部委联合下发智能汽车发展战略,2020成智能网联转折关键
• 2、“疫情下”的汽车业:挺住,便是希望
• 3、【汽车人】车企的经济保卫战
• 4、报告丨车联网发展日益提速,互联网巨头加速布局节奏
• 5、疫情之下,对中国汽车产业的几点思考(二)
• 6、疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

11部委联合下发智能汽车发展战略,2020成智能网联转折关键

近日，在国家11部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》中，也提到了要加速各地智能网联基地建设，建立健全的智能汽车测试评价体系及测试基础数据库，重点研发虚拟仿真、软硬件结合仿真、实车道路测试等技术和验证工具，并鼓励人工智能、互联网等企业成自动驾驶产业的领军者。

年2月24日，发改委、网信办、工信部等11个国家部委联合下发“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”。到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

国家发改委等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》指出，到2025年，高精度时空基准服务网络将实现全覆盖。北斗高精度定位服务在智能汽车行业的应用前景广阔，将推动自动驾驶技术的普及与发展。千寻位置的服务能力：千寻位置是国内唯一具备全覆盖、全场景、全天候服务能力的时空智能能力提供商。

“疫情下”的汽车业:挺住,便是希望

疫情之下，汽车业的挺住意味着希望。尽管挑战重重，但汽车行业正通过多元化营销模式等途径积极应对，以缓解紧张气氛并寻找新的增长点。

不少人认为，今年1月、2月的汽车销售数据将会“扑街”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段。

然而同样不容忽视的是，近年来我国汽车消费市场呈现疲软，其中很重要的原因便是当下消费者的消费观念已经发生了转变。虽然这场疫情让一部分重新意识到了汽车的必要性，但经济环境的不稳定及收入的减少也让他们在选择上更加保守和谨慎。

【汽车人】车企的经济保卫战

1、同时，作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定。为了控制库存量，车企在尽可能近的地方寻找供应商，形成产业集群效应。 以广东地区为例，2019年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到16885亿元，日均营收约10亿元。

2、从乘联会公布的批发销量看，2024年1月至11月销量排名前十的厂商中，自主车企占据六席，比亚迪、奇瑞、吉利、长安位列前四，长城汽车位居第七。 在新能源汽车领域，传统车企更展现出强大的竞争力。 相比之下，部分新势力车企开始面临更大的挑战。 新势力面对的挑战之一是价格战加剧，利润空间被进一步压缩。

3、与中国不同，日本汽车国内消费和出口，对经济的拉动效果是明显的。三家日系车企销量、营收、利润齐涨，为战略转型赢得了更多的窗口时间。 文/《汽车人》孟华 7月底、8月初，通常是日本企业发布Q1财报（4月1日-6月30日）的时间，日本经济的数据则要落后一些。这一季度的数据，基本上奠定了全年基调。

报告丨车联网发展日益提速,互联网巨头加速布局节奏

《车联网发展格局分析》近年来，随着电动化、智能化、网联化、共享化的深入推进，车联网发展日益提速，在政策、技术、产业三重因素的共振下，2020年或将成为车联网规模化落地的元年。报告将从政策、车联网搭载趋势、企业战略以及BATH车联网对***析四个方面对2020上半年车联网的发展进行回顾分析。

大刀阔斧改革的并不止大众一家车企，2019年7月，长城汽车在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略，与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及华为和高通展开生态合作。 从巨头入局，到传统车企数字化觉醒，车联网迎来蓬勃的发展态势。

孙建波向记者阐述了看好车联网的逻辑：一是网络基础设施，5G使得车联网的信息传输得以实现；二是汽车电子软硬件开始普及，半导体技术发展带来了传感器、芯片等硬件价格下降，移动互联网使得应用更加普及，汽车电子软硬件进入大规模应用期；三是电动汽车的加速发展，使得车联网具有了大规模应用的能源基础。

它可以通过车对车通信、车对人通信和车对路通信实现信息共享，收集车辆、道路和环境信息，在信息网络平台上处理、计算、共享和安全发布多源收集的信息，根据不同的功能需求有效引导和监管车辆，提供专业的多媒体和移动互联网应用服务。

疫情之下,对中国汽车产业的几点思考(二)

1、在往期的推送中，我们简单盘点了疫情对中国汽车市场短期的部分影响，而更多要思考的，其实是中国汽车市场长期的变化。

2、市场需求始终是车企研发产品的风向标。在经历这一波疫情之后，消费者对于洁净空气、新鲜空气的重视程度会大幅度提高。毕竟，这一波疫情的传染途径，虽然主要以接触性传播为主，但依然存在一定程度的气溶胶传播。同时，在疫情期间，司机即便开车出行，也会佩戴口罩。这些无疑会唤醒大家对车内空气质量的重视。

3、第一，各地都加强了疫情防控措施以及手段，消费者需要承担相应的责任，只能够居家隔离，以免造成疫情的再次恶化。消费者的工作或多或少的也被疫情影响，因此消费欲望下降，并没有购车的需求，在一定程度上降低了汽车的销量。

4、其实这个问题是非常容易理解的，受***疫情的影响，虽然海外市场的汽车配件供应量迅速下滑，但换来的同样还有中国汽车市场销量的下滑，因此对于自主品牌来说影响的概率也是非常小的。

5、疫情过后，报复性消费还会来吗？ 显然，疫情对中国汽车消费的影响是巨大的。今年1月，我国汽车销量同比下滑12%，2月上半月，汽车销量同比下滑92%。疫情让庞大汽车产业的各级齿轮停滞，无论是供应商、车企还是经销商，都处在高压中。

6、疫情对中国车市的影响是双刃剑，虽然挑战巨大，但也推动了行业洗牌和实力的较量。疫情之后，中国车市可能会迎来更健康的发展。同时，疫情也催生了新的市场机会，如汽车电商、新零售等以互联网为核心的营销方式可能再度得到重视。疫情之下，汽车业的挺住意味着希望。

疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

1、突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。

2、而且，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸。 另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外，为减轻经销商财务压力，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施，对经销商来说无疑是雪中送炭的。

3、在车市下行，疫情蔓延的情况下，多家车企出台为经销商“减负”的政策。

4、据了解，上汽荣威除了推出五大在线暖心服务、为经销商减压赋能等一系列行动外，还针对整车保修到期时间在1月1日到2月29日之间的全系车型，延长保修期至3月31日，在抗疫期间更好地保障用户权益。红点观察：疫情之下，无疑是对2020年车市是一次大考。

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